دستگاه کلنی کانتر مدل BZG40 نمایندگی WTW

محلول بافر STP7 نمایندگی WTW

محلول بافر مدل STP10 نمایندگی WTW

BOD متر نمایندگی WTW

دستگاه COD ترموراکتور مدل CR 2200 نمایندگی WTW

دستگاه PH متر پرتابل مدل Handy Lab 680 نمایندگی WTW

دستگاه مولتی پارامتر رومیزی مدل ProLab 5000 نمایندگی WTW

دستگاه مولتی پارامتر رومیزی مدل Lab 875 نمایندگی WTW

دستگاه PH متر پرتابل مدل Handy Lab 600 نمایندگی WTW

دستگاه PH متر رومیزی مدل 865 LAB نمایندگی WTW

دستگاه PH متر رومیزی مدل 855 LAB نمایندگی WTW

دستگاه کدورت سنج،رنگ سنج مدل PhotoFlex Turb WTW

دستگاه مولتی پارامتر پرتابل مدل Multi 3630 نمایندگی WTW

دستگاه مولتی پارامتر پرتابل مدل Multi 3510 نمایندگی WTW

آنالایزر IQ برای ارتوفسفات - WTW Alyza IQ PO4

ترموراکتور CR 3200 ساخت کمپانی WTW

ترموراکتور CR2200ساخت کمپانی WTW

اکسیژن‌متر پرتابل Profiline Oxi 3210

اکسیژن‌متر پرتابل Profiline Oxi 3205

چگونه شارژ کردن سریع گوشی خود را غیر‌فعال کنیم؟

دستگاهی که راه رفتن بیمار پس از سکته را بهبود می دهد

روشهای پرورش شترمرغ

شهر طلا در جهان کجاست؟

محتوای غیرقانونی فیس بوک باید در سراسر جهان حذف شود

نرم‌افزار SAMSUNG FLOW راه جدید اتصال تبلت و تلفن‌های هوشمند سامسونگ

بهینه سازی خودروها به منظور محافظت از عابران پیاده در تصادفات

مجموعه اصلی: فنی تخصصی صنعت
مجموعه فرعی : طراحی صنعتی

بهینه سازی خودروها به منظور محافظت از عابران پیاده در تصادفات

تصادفات عابرین پیاده با وسائط نقلیه موتوری چالش اصلی متخصصین بهداشت عمومی طب تروما و ایمنی ترافیک است. بیش ازیک سوم از 2/1 میلیون مرگ 10میلیون صدمه درسال که به علت تصادفات ترافیکی رخ داده است مربوط به عابرین پیاده است. در مقایسه با سرنشینان خودرو، عابرین پیاده متحمل جراحات متعدد با شدت بیشتر و مرگ و میر بالاتر میشوند. اگر چه اکثر این تصادفات در کشورهای درحال توسعه اتفاق میافتد ولی کشورهای پیشرفته و صنعتی نیز متحمل هزینه سنگین ناشی از آسیب به عابرین پیاده درنتیجه سوانح ترافیکی می شوند که این میزان 2 برابر میزان آن در سرنشینان درون خودروست وبه همین نسبت میزان هزینه تحمیلی آن براقتصاد کشور 2 برابر می باشد (57400 پوند برای هر نفر عابر پیاده). علی رغم وسعت مشکل در عابرین پیاده، تحقیقاتی که متمرکز برکاهش آسیب ها و جراحات در عابرین پیاده باشد بسیار اندک است و اکثراً متمرکز بر سرنشینان درون خودرو شده است. بسیاری از تلاش ها که برای کاهش آسیب ها در عابرین پیاده صورت گرفته است بیشتر به جدا سازی معطوف بوده است مانند احداث پل عابر پیاده، آموزش های عمومی و اعمال قانون و در این رابطه کمتر به تغییر در طراحی خودرو توجه شده است. ممکن است که این عدم تلاش برای تغییر در طراحی خودرو به نگرش جامعه برگردد که آسیب ها و صدماتی که به وسیله برخورد یک جسم بزرگ و سخت با عابر پیاده کوچک و شکننده و آسیب پذیر به وجود میاید نمی توان به وسیله تغییر در ساختمان خودرو آنرا کاهش داد. ولی مهندسین طراحی که اصول ایمنی رابرای سرنشینان خودرو مورد توجه قرار می دهند، می توانند برای عابرین پیاده نیز یک محیط ایمن ایجاد نمایند.

درگذشته، مفهوم طراحی خودرو برای محافظت و ایمنی عابر پیاده و انجام آزمایشات ایمنی دوره ای و دسترسی به فناوری مدرن روز به منظور افزایش ایمنی خودرو، درنظر گرفته نمی شد. ولی امروزه فرهنگ و فضای علمی حاکم و قانون مند شدن جامعه باعث ایجاد انگیزه قوی تر شده است و مجال کاهش حوادث درعابرین پیاده چه از نظر تعداد و چه شدت آسیب به وسیله طراحی مناسب خودرو و به کار گیری ابزارهای ایمنی در خودروها رافراهم کرده است.

آناتومی تصادفات خودرو با عابرین پیاده:
دربیشترتصادفات عابرین پیاده وخودرو، آسیب های به وجود آمده ناشی از اصابت قسمت های جلو خودرو با عابرین پیاده می باشد و ساختمان جلوئی خودرو مسئول بیشتر این صدمات است (شکل 1)

شکل 1